Le Guide Ultime sur Royal Caribbean: Qui ils sont, Pour qui ils sont conçus, et À quoi s'attendre
Guide croisières · Mis à jour 2026 · Méganavire · Famille · Perfect Day at CocoCay · 29 navires
Royal Caribbean International est la plus grande compagnie de croisières au monde en termes de revenus et la plus fréquentée par les passagers. Son approche du produit croisière est à l’opposé de tout ce que font les lignes d’expédition et de luxe.
Là où SeaDream accueille 112 passagers dans une ancre privée, Royal Caribbean transporte 7 600 personnes à bord d’un navire doté d’un parc aquatique, d’une patinoire, d’un manège, d’un simulateur de surf FlowRider, d’un simulateur de saut en parachute, de 40 restaurants et d’un quartier pour chaque envie.
Ce n’est pas une critique. C’est la description d’un produit délibérément conçu pour offrir le maximum d’activités, de divertissements et de valeur vacances au plus grand nombre de passagers possible, à un prix accessible. Aucune autre compagnie de croisières ne fait ce que fait Royal Caribbean à cette échelle. Aucune autre ligne au monde n’a construit des navires aussi grands, aussi complexes ou aussi résolument axés sur l’idée que le paquebot lui-même peut être la destination.
Ce guide couvre l’histoire de Royal Caribbean, ses sept classes de navires en détail pratique, la classe Icon et ce qui la rend véritablement différente, la logique de correspondance navire-classe selon les types de voyageurs, Perfect Day at CocoCay, ce qui est et n’est pas inclus, et comment Royal Caribbean se compare aux alternatives en 2026.
Table des matières
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Brève histoire de Royal Caribbean International
Royal Caribbean International a été fondée en 1968 grâce à un partenariat entre l’entrepreneur américain en hôtellerie Ed Stephan et trois familles d’armateurs norvégiens : Sigurd Skaugen, Anders Wilhelmsen et Gotaas Larsen. La compagnie a été créée spécifiquement pour capitaliser sur l’appétit croissant des Américains pour les croisières de loisirs dans les Caraïbes. Son premier navire, le Song of Norway, est entré en service en 1970, au départ de Miami.
La vision fondatrice était délibérée et déterminante : contrairement aux paquebots de l’époque, qui étaient des transporteurs de passagers et de courrier adaptés aux croisières, Royal Caribbean allait construire des navires conçus dès le départ comme des complexes hôteliers flottants. Le Song of Norway a introduit le Viking Crown Lounge, un bar d’observation vitré en porte-à-faux sur le côté du navire, qui est devenu la signature architecturale de la marque pendant des décennies.
Royal Caribbean s’est cotée au New York Stock Exchange et a grandi tout au long des années 1980 et 1990 en construisant régulièrement des navires aux caractéristiques record. En 1999, le Voyager of the Seas a introduit le concept des quartiers : des zones thématiques distinctes au sein du navire offrant des expériences différentes à différents passagers simultanément, réduisant ainsi l’homogénéité qui avait caractérisé la conception des paquebots. La classe Voyager a également introduit le premier mur d’escalade en mer, la première patinoire, et la Royal Promenade, un boulevard intérieur de quatre ponts de hauteur courant sur toute la longueur du navire.
En 2009, l’Oasis of the Seas est devenu le plus grand paquebot jamais construit à l’époque, avec 225 282 tonneaux de jauge brute, et a introduit Central Park avec de vrais arbres poussant en plein air en mer, ainsi que l’AquaTheater, un espace de plongée et de spectacles aquatiques. La classe Oasis a redéfini ce qu’un paquebot pouvait être en termes d’échelle et de complexité physique, et a été déclinée en six navires au cours des quinze années suivantes.
La classe Icon, lancée avec l’Icon of the Seas en janvier 2024, représente le sommet actuel : des navires d’environ 250 000 tonneaux de jauge brute accueillant jusqu’à 7 600 passagers à pleine capacité, propulsés au gaz naturel liquéfié, avec huit quartiers, le plus grand parc aquatique en mer, et un niveau de complexité à bord qui a nécessité quatre ans de construction navale.
Royal Caribbean International est la marque principale du groupe Royal Caribbean Group (NYSE : RCL), coté en bourse, qui possède également Celebrity Cruises et Silversea Cruises. La compagnie a son siège social à Miami, en Floride.
Les sept classes de navires : guide pratique
Comprendre quel navire Royal Caribbean convient à un voyage donné exige de comprendre le système de classes, car l’expérience varie énormément entre les 29 navires couvrant trois décennies d’évolution de conception. La bonne question n’est pas « quel navire Royal Caribbean dois-je prendre ? », mais « quelle classe de navire Royal Caribbean correspond à ce que je veux pour ce voyage ? »
Classe Icon : l’expérience phare actuelle
Trois navires : Icon of the Seas (janvier 2024), Star of the Seas (août 2025) et Legend of the Seas (juillet 2026). Un quatrième navire de classe Icon, sans nom pour l’instant, est commandé pour 2027.
L’Icon of the Seas est, au moment d’écrire ces lignes, le plus grand paquebot jamais construit : 248 663 tonneaux de jauge brute, 364 mètres de long, 20 ponts, 2 805 cabines, et une capacité maximale d’environ 7 600 passagers (5 610 en double occupation), servis par 2 350 membres d’équipage. Le Star of the Seas est presque identique. Le Legend of the Seas, qui fait ses débuts en juillet 2026, introduit de nouvelles caractéristiques, notamment le Crown’s Edge (une passerelle panoramique et un parcours de cordes au-dessus de l’océan) et le Category 6 Waterpark avec six toboggans, dont le premier toboggan en chute libre en mer.
Les huit quartiers des navires de classe Icon constituent le principe organisateur du produit : AquaDome (la zone de spectacles et de restauration à l’avant, avec le plus grand parc aquatique en mer), Thrill Island (montagnes russes, surf FlowRider, pont piscine), Central Park (jardin vivant avec restaurants en plein air), la Royal Promenade (le boulevard principal pour le commerce et le divertissement), Surfside (zone familiale avec parc aquatique pour enfants et manège), le Suite Neighbourhood (expérience privée pour les passagers en suite avec piscine et restaurant dédiés), Chill Island (zone de piscine et de club de plage plus tranquille, à orientation adulte) et The Hideaway (réservé aux adultes). Chaque navire de classe Icon est propulsé au GNL et part des ports de Floride avec des escales à Perfect Day at CocoCay.
Les navires de classe Icon sont le bon choix pour : les familles qui souhaitent la densité maximale d’activités, les nouveaux croisiéristes qui veulent tout expérimenter, les groupes avec des préférences très variées, et tous ceux qui estiment que le navire lui-même doit être autant une destination que les ports visités.
Classe Oasis : six navires, la référence établie du méganavire
Six navires : Oasis of the Seas (2009), Allure of the Seas (2010), Harmony of the Seas (2016), Symphony of the Seas (2018), Wonder of the Seas (2022) et Utopia of the Seas (2024). La jauge brute varie de 225 282 à 236 857 tonneaux. La capacité en double occupation va de 5 400 à 6 780 passagers selon le navire.
La classe Oasis a introduit le concept des quartiers en 2009, et chaque navire de la classe partage la même structure fondamentale : sept quartiers, dont le distinctif Central Park avec de vrais arbres et l’AquaTheater. Chaque navire successif de la classe Oasis a ajouté des caractéristiques et de la capacité, l’Utopia of the Seas étant le membre le plus récent et le plus complet. L’Utopia se spécialise dans les courtes croisières de 3 et 4 nuits au départ de Port Canaveral, avec une programmation intensive à Perfect Day at CocoCay.
Les navires de classe Oasis sont le bon choix pour : les passagers qui souhaitent la pleine expérience du méganavire par quartiers à un prix légèrement inférieur aux plus récents navires de classe Icon, les familles pour qui le concept Oasis correspond à leur style de vacances, et tous ceux qui naviguent sur les circuits Caraïbes Est et Ouest depuis la Floride.
Classe Quantum : cinq navires, l’innovation pour les itinéraires sous divers climats
Cinq navires : Quantum of the Seas (2014), Anthem of the Seas (2015), Ovation of the Seas (2016), Spectrum of the Seas (2019) et Odyssey of the Seas (2021). Avec environ 168 000 à 169 000 tonneaux de jauge brute, la classe Quantum est sensiblement plus petite que les navires des classes Oasis et Icon, et a été conçue spécifiquement pour la polyvalence des itinéraires mondiaux plutôt que pour les opérations de méga-complexe en Floride-Caraïbes.
La classe Quantum a introduit : le North Star, une capsule d’observation en verre sur un bras mécanique qui élève les passagers à 90 mètres au-dessus de la mer ; le RipCord by iFLY, un simulateur de saut en parachute intérieur ; des autos tamponneuses dans le SeaPlex, un espace de sport et de divertissement multifonctionnel ; et le Two70, un salon arrière à 270 degrés qui se transforme de salle d’observation en journée en salle de spectacle avec écrans robotisés le soir. Les navires de classe Quantum n’ont pas de patinoire ni de Royal Promenade dans sa forme classique.
Les navires de classe Quantum sont le bon choix pour : les passagers qui naviguent en Europe, en Alaska, en Australie, en Nouvelle-Zélande, en Asie ou à Hawaï, où le navire doit fonctionner par temps plus frais et dans des conditions météorologiques plus variées ; ceux qui privilégient les expériences North Star et iFLY ; et ceux qui recherchent une échelle un peu plus gérable que les mastodontes des classes Oasis et Icon.
Classes Freedom, Voyager et Radiance/Vision : la flotte patrimoniale
Classe Freedom (5 navires, 2006 à 2008) : environ 155 000 tonneaux de jauge brute, 3 600 à 4 375 passagers. Ces navires ont popularisé de nombreuses caractéristiques qui sont désormais standard, notamment le FlowRider, la patinoire et la Royal Promenade. Tous ont été rénovés dans le cadre du programme Royal Amplified. Une solide option intermédiaire qui offre l’expérience Royal Caribbean essentielle à un meilleur rapport qualité-prix que les navires plus récents.
Classe Voyager (5 navires, 1999 à 2004) : environ 138 000 tonneaux de jauge brute, 3 100 à 3 800 passagers. Ces navires ont inventé le concept de quartiers sur lequel toutes les classes suivantes se sont appuyées. Anciens mais régulièrement entretenus et périodiquement améliorés, ils restent de solides performers pour les croisières axées sur l’itinéraire où l’accès aux ports compte plus que le spectacle à bord.
Classe Radiance (4 navires, 2001 à 2004) et classe Vision (4 navires, 1995 à 1999) : les plus petits navires de la flotte active de Royal Caribbean, avec environ 73 000 à 90 000 tonneaux de jauge brute et 2 000 à 2 500 passagers. Ces navires manquent de nombreuses caractéristiques signatures de la flotte moderne, mais offrent l’échelle la plus gérable et le meilleur accès aux petits ports qui ne peuvent pas accueillir les méganavires. Ce sont le bon choix quand l’itinéraire — notamment en Alaska, dans les îles Britanniques ou en Méditerranée — exige un navire de plus petit gabarit.
Résumé de la flotte Royal Caribbean en 2026
Classe Icon : 3 navires actifs (Icon, Star, Legend of the Seas en lancement juillet 2026), jusqu’à 7 600 passagers, 248 000 à 250 000 TJB, propulsion GNL, 8 quartiers
Classe Oasis : 6 navires, 5 400 à 6 780 passagers en double occupation, 225 000 à 237 000 TJB
Classe Quantum : 5 navires, environ 4 900 passagers, 168 000 TJB, itinéraires mondiaux
Classe Freedom : 5 navires, 3 600 à 4 375 passagers, 155 000 TJB
Classe Voyager : 5 navires, 3 100 à 3 800 passagers, 138 000 TJB
Classe Radiance : 4 navires, 2 100 à 2 500 passagers, 90 000 TJB
Classe Vision : 4 navires, 2 000 à 2 500 passagers, 73 000 TJB
Perfect Day at CocoCay : le programme d’île privée
Perfect Day at CocoCay est la destination d’île privée de Royal Caribbean aux Bahamas. Elle constitue un atout stratégique majeur et un élément central du produit pour les itinéraires caribéens. La plupart des croisières de classe Icon, Oasis et Freedom aux Caraïbes incluent une escale à CocoCay.
L’île est divisée en dix quartiers. Sept sont gratuits pour tous les passagers avec leur tarif de croisière : les plages de Chill Island et South Beach, le lagon Oasis (la plus grande piscine d’eau douce des Caraïbes), le parc aquatique Splashaway Bay pour enfants avec toboggans et canons à eau, et cinq restaurants inclus servant hamburgers, tacos, salades et fruits. Trois quartiers nécessitent une admission séparée : le Thrill Waterpark (quatorze toboggans dont le Daredevil’s Peak à 41 mètres, le toboggan le plus haut des Caraïbes), le Coco Beach Club (plage exclusive avec piscine à débordement et restaurant), et Hideaway Beach (réservé aux adultes, avec bar dans la piscine et animation live).
Pour la grande majorité des passagers dont la croisière inclut une escale à CocoCay, l’île offre une vraie journée de plage complète sans coût supplémentaire. Le lagon Oasis, la restauration incluse, les plages avec chaises et parasols, et le parc aquatique pour enfants sont tous inclus. Les équipements payants représentent des options supplémentaires pour ceux qui les souhaitent, et non un droit d’accès à l’expérience de base.
Le Royal Beach Club Santorini, annoncé en 2025, est prévu pour l’été 2026. Il ajoutera un club de plage privé à Santorin, en Grèce, au portefeuille de destinations privées de Royal Caribbean pour les passagers en Méditerranée.
Ce qui est et n’est pas inclus
Royal Caribbean n’est clairement pas une compagnie de croisières tout inclus. C’est le fait pratique le plus important qu’un passager potentiel doit comprendre avant de comparer les prix de Royal Caribbean à ceux de n’importe quel concurrent. Le tarif de base couvre un ensemble de services précis et relativement limité, et les coûts supplémentaires s’accumulent de manière significative au cours d’un voyage.
Inclus dans le tarif standard Royal Caribbean :
L’hébergement dans la cabine ou la suite réservée
Tous les repas dans la salle à manger principale (horaires fixes ou « My Time Dining » sur réservation)
Accès au buffet Windjammer
Les spectacles, la patinoire et la plupart des espaces d’activités
L’utilisation des piscines, des jacuzzis, du centre de fitness et des installations de loisirs de base
Les activités gratuites : mur d’escalade, observation du FlowRider, la plupart des sports sur le pont supérieur
L’accès à la plage, les transats et la restauration gratuite à Perfect Day at CocoCay pour les croisières éligibles
Les taxes portuaires et les frais de port
Non inclus (et souvent sources de coûts significatifs) :
Boissons : alcool, boissons gazeuses, cafés de spécialité et la plupart des eaux en bouteille sont facturés séparément. Le Deluxe Beverage Package, l’achat le plus courant, coûte généralement de 80 à 110 $ US par personne par jour
Restaurants de spécialité : la plupart des restaurants au-delà de la salle à manger principale et du Windjammer comportent un supplément de 20 à 70 $ US par personne. L’Icon of the Seas seul compte plus de 40 restaurants, la plupart avec suppléments
Wi-Fi : facturé par appareil et par jour ou en forfait, généralement 20 à 30 $ US par appareil par jour, sauf si acheté à l’avance
Pourboires : débités automatiquement au compte, environ 18 à 20 $ US par passager par jour
Excursions en port : tarification séparée par excursion et par personne
Thrill Waterpark, Coco Beach Club et Hideaway Beach à CocoCay
Soins spa
L’expérience privée Royal Suite Class, le cas échéant
Pour une croisière de sept nuits avec deux adultes incluant le forfait boissons, le Wi-Fi, les pourboires et deux repas dans des restaurants de spécialité, le coût total réel est couramment de 40 à 70 % supérieur au tarif affiché. Ce n’est pas propre à Royal Caribbean parmi les compagnies de croisières grand public, mais c’est une réalité structurelle dont tout voyageur qui budgète une croisière Royal Caribbean doit tenir compte avant de comparer les tarifs de base aux concurrents.
La Suite Class et l’expérience Royal Suite
Royal Caribbean a investi considérablement dans son offre de suites, et sur les navires les plus récents, l’expérience suite est véritablement distincte du reste du navire — ce n’est pas simplement une chambre plus grande.
La Royal Suite Class sur les navires des classes Icon, Oasis et Quantum comprend notamment : la restauration exclusive au Coastal Kitchen (sans supplément pour les passagers en suite), l’accès au Suite Lounge, un service de conciergerie dédié, l’embarquement et le débarquement prioritaires, et, sur les navires de classe Icon, l’accès au Suite Neighbourhood avec sa piscine privée et sa terrasse.
Les catégories de suites vont de la Junior Suite (niveau d’entrée, qui donne accès au Coastal Kitchen sans être une véritable suite deux pièces) jusqu’aux Superior et Ultra Spacious Suites, et au sommet la Star Class : Owner’s Suites, Villa Suites et l’Ultimate Family Suite (une suite multipiècepossédant son propre toboggan, mur d’escalade et jacuzzi privé, spécialement conçue pour les familles). Les passagers Star Class bénéficient du Royal Genie, un concierge attitré qui réserve à l’avance tous les dîners, spectacles et excursions avant le voyage et gère chaque aspect de l’expérience à bord.
La Star Class représente ce que Royal Caribbean fait de plus proche d’une expérience tout inclus : les pourboires, les boissons, les restaurants de spécialité et le Wi-Fi sont inclus pour les passagers de cette catégorie. À ce niveau, la comparaison des coûts totaux avec les concurrents premium et ultra-luxe commence à se réduire, bien que l’atmosphère et l’échelle à bord restent fondamentalement différentes.
Comment Royal Caribbean se compare aux autres compagnies
Royal Caribbean International Meilleur pour : la croisière familiale la plus dense en activités disponible en mer, les plus grands navires du monde, les options de divertissement à bord les plus nombreuses dans n’importe quelle gamme de prix, une destination d’île privée (CocoCay) qui fonctionne comme un véritable complexe balnéaire, et des tarifs d’entrée de gamme accessibles avant les suppléments. Moins idéal pour : l’intimité, la tranquillité, les itinéraires axés sur les ports avec des navires plus petits, la simplicité tout inclus, ou les voyageurs qui souhaitent un plus petit navire pour quelque raison que ce soit.
Norwegian Cruise Line Meilleur pour : un produit de méganavire grand public similaire avec le modèle de restauration Freestyle (sans horaires fixes ni tables assignées) et un programme plus solide pour les voyageurs solos via les cabines studio dédiées de Norwegian. Prix comparable et structure tarifaire similaire avec suppléments.
MSC Croisières Meilleur pour : une alternative à propriété européenne aux compagnies américaines grand public, avec une forte profondeur d’itinéraire en Méditerranée et un mélange de passagers plus international. Le MSC Yacht Club offre une option tout inclus dans un navire dans le navire au niveau des suites.
Celebrity Cruises Meilleur pour : une expérience premium plus orientée design et adultes avec la classe Edge, le restaurant cinq étoiles Forbes de Daniel Boulud, le forfait Always Included, et une atmosphère plus apaisée à bord. Un niveau supérieur notable en design et en gastronomie par rapport au positionnement grand public de Royal Caribbean.
Princess Cruises Meilleur pour : une expérience grand public légèrement plus discrète et raffinée, avec la technologie MedallionClass, un solide programme Alaska, et la structure de forfaits Plus et Premier qui simplifie les coûts quotidiens. Échelle similaire aux plus grands navires de Royal Caribbean, mais avec moins d’accent sur les divertissements à sensation.
Virgin Voyages Meilleur pour : une alternative réservée aux adultes à Royal Caribbean, avec tous les repas inclus (sans suppléments pour les restaurants), pas de buffet, une esthétique hôtel boutique et une atmosphère plus sélective. Navires de 2 770 passagers contre 5 000 à 7 600 sur les navires modernes de Royal Caribbean.
Pour qui Royal Caribbean est-il le mieux adapté ?
Royal Caribbean est le produit croisière le plus véritablement adapté aux familles sur le marché, et son échelle et sa densité d’activités en font le premier choix naturel pour une catégorie spécifique et très large de voyageurs.
Les familles avec des enfants de tout âge qui souhaitent des vacances où chaque membre du groupe, du bambin aux grands-parents, trouve quelque chose d’engageant à faire simultanément sans que personne n’ait à faire de compromis
Les premiers croisiéristes qui veulent comprendre ce qu’est la croisière grand public avant d’explorer les alternatives, et qui préfèrent commencer par l’option offrant le plus d’activités et la valeur la plus visible
Les groupes aux préférences variées : le format méganavire résout le problème des intérêts divergents en proposant suffisamment d’activités pour que chaque personne du groupe trouve sa propre version des vacances
Les passagers dont l’itinéraire prioritaire est l’expérience de l’île privée à Perfect Day at CocoCay, dans laquelle Royal Caribbean a investi plus que dans toute autre destination de son portefeuille
Les voyageurs soucieux de leur budget qui privilégient le tarif le plus bas avant suppléments, en sachant que le coût total augmentera avec les forfaits
Les passagers pour qui les divertissements à bord sont aussi importants que les ports, et qui souhaitent le menu d’activités le plus large possible
Royal Caribbean est moins adapté aux passagers qui privilégient l’intimité des petits navires, la profondeur culturelle ou d’expédition, la simplicité d’une formule tout inclus, l’accès aux petits ports inaccessibles aux méganavires, une atmosphère tranquille ou formellement élégante, ou des itinéraires nécessitant des navires polaires ou d’expédition.
Questions fréquemment posées
Royal Caribbean est-il tout inclus ? Non. Le tarif de base comprend l’hébergement, la salle à manger principale et le buffet Windjammer, la plupart des divertissements, l’accès à la piscine et à la salle de sport, ainsi que les taxes portuaires. Les boissons, le Wi-Fi, les pourboires, les restaurants de spécialité, les excursions et les expériences premium à CocoCay sont tous facturés séparément. Le coût total réel pour une croisière typique de sept nuits avec deux adultes ajoutant le forfait boissons, le Wi-Fi et les pourboires dépasse couramment de 40 à 70 % le tarif affiché.
Qu’est-ce que la classe Icon et en quoi est-elle différente ? L’Icon of the Seas (2024) et le Star of the Seas (2025) sont les deux plus grands paquebots jamais construits, avec environ 248 000 à 250 000 tonneaux de jauge brute et jusqu’à 7 600 passagers. Le Legend of the Seas, le troisième navire de classe Icon, fait ses débuts en juillet 2026. Ces navires sont propulsés au GNL et organisés en huit quartiers distincts, comprenant le plus grand parc aquatique en mer, un quartier spécialement dédié aux familles avec jeunes enfants (Surfside), une zone réservée aux adultes (The Hideaway), un quartier suites avec piscine privée, et Central Park avec de vrais arbres poussant en plein air. Ils représentent une complexité physique d’une toute autre catégorie que n’importe quel paquebot précédent.
Quel navire Royal Caribbean convient à mon voyage ? La réponse dépend principalement de savoir si c’est l’itinéraire ou le navire qui est prioritaire. Pour les croisières aux Caraïbes où le navire et Perfect Day at CocoCay sont l’événement principal, les navires de classe Icon ou Oasis offrent le maximum d’activités à bord. Pour l’Alaska, l’Europe ou les itinéraires mondiaux où l’accès aux ports et la polyvalence météorologique comptent, les navires de classe Quantum sont mieux dimensionnés et plus appropriés. Pour les itinéraires nécessitant de petits ports, les navires de classe Radiance ou Vision offrent le meilleur accès. Pour le meilleur rapport qualité-prix à tarif de base plus bas, les navires de classe Freedom ou Voyager offrent l’expérience essentielle sans la prime du navire le plus récent.
Qu’est-ce que Perfect Day at CocoCay ? Perfect Day at CocoCay est la destination d’île privée de Royal Caribbean aux Bahamas. Les plages, la piscine lagon Oasis, le parc aquatique Splashaway Bay pour enfants et cinq restaurants sont inclus avec le tarif de croisière. Le Thrill Waterpark, le Coco Beach Club et Hideaway Beach (adultes seulement) nécessitent une admission séparée. La plupart des croisières de classe Icon, Oasis et Freedom aux Caraïbes incluent une escale à CocoCay.
Qu’est-ce que la Royal Suite Class et qu’est-ce qu’elle comprend ? La Royal Suite Class est l’offre suite sur les navires modernes de Royal Caribbean, donnant accès au restaurant exclusif Coastal Kitchen, au Suite Lounge, à un service de conciergerie dédié et à des services prioritaires. La Star Class, le niveau le plus élevé au sein de la Royal Suite Class, inclut le Royal Genie (concierge personnel), et regroupe pourboires, boissons, restaurants de spécialité et Wi-Fi dans le tarif de la suite, créant ainsi l’expérience la plus proche du tout inclus disponible chez Royal Caribbean. L’Ultimate Family Suite sur les navires de classe Icon comprend son propre toboggan, mur d’escalade et jacuzzi privatifs.
Qui possède Royal Caribbean International ? Royal Caribbean International est la marque principale de Royal Caribbean Group (NYSE : RCL), une société cotée en bourse dont le siège est à Miami, en Floride. Royal Caribbean Group possède également Celebrity Cruises et Silversea Cruises. Jason Liberty est président-directeur général depuis 2022, Richard Fain demeurant président du conseil d’administration.
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Chaque croisière Royal Caribbean est différente selon la classe du navire, l’itinéraire et la façon dont le budget à bord est réparti. J’aide mes clients à naviguer dans ces choix : de la sélection de la bonne classe de navire pour le bon itinéraire et le bon groupe, à la compréhension de quels forfaits représentent une vraie valeur par rapport à leur coût, en passant par l’analyse de si Royal Caribbean ou une compagnie concurrente correspond mieux aux priorités de voyage d’une famille donnée.
Si vous êtes curieux concernant les prix, la disponibilité actuelle, ou si Royal Caribbean est le bon choix pour votre vision de voyage, je serai heureux d’en discuter avec vous.
Yvan Junior Blanchette
Spécialiste en voyages et croisières
ÆRIA Voyages📩 yvanblanchette@aeriavoyages.com
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